德国航空航天中心的Christiane Voigt 和同事报告了对A321neo 飞机（一种商业机型）飞行中的后方观察，DLR“猎鹰20E”研究飞机紧随其后。图片来自：DLR 
“猎鹰20E”机翼下的冰晶传感器。邮箱：shouquan@stimes.cn。然而低硫燃油产生的尾迹中冰晶数量少于常规硫含量的燃料。科学网、德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机与空客A321neo在联合飞行测试中，转载请联系授权。相关研究4月1日发表于《自然》。这些冰晶可能捕获来自地球的热辐射。此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的冰晶数量有重要作用。图片来自：DLR 
从德国航空航天中心（DLR）的“猎鹰”20E飞机上俯瞰空客A321neo。还需更深入研究如何减少尾迹中冰的形成。但尚缺乏真实世界数据。使用超低硫燃料时，图片来自：DLR
“猎鹰20E”机身下方的进气口。发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了一些见解。“猎鹰20E”可通过机翼下的冰晶传感器测量飞机尾迹中冰晶的大小和形状。飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，
从DLR“猎鹰20E”研究飞机上俯瞰空客A321neo。请在正文上方注明来源和作者，飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，研究者表示，会形成尾迹，这促使航空业寻找减少尾迹形成的策略。图片来自：DLR
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https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0
版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、共同研究使用100%可持续航空燃料（SAF）的稀燃发动机排放情况。表明仅发动机燃烧模式改变或不足以减少尾迹形成。飞行过程中，| 低烟尘航空发动机不会减少尾迹和气候变暖影响 |
德国科学家对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机进行的飞行观测显示，科学新闻杂志”的所有作品，
