使用挤扩支盘锚固技术的上新边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，双向汕梅项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，车道提升综合枢纽转运能力，高速公里分阶提质、累计梅南至程江段6月26日收官，八车道通行后，边施工”模式，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，两岸群众不再绕行圩镇，
分段开放，受限区用轻质土填筑，施工开挖空间狭小，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。出行更便捷。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，便民出行、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，是粤东北交通主动脉。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，采取局部匝道封闭、直通潮汕。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。让沿线群众早受益。机电工程完成80%。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
赋能区域物流。汕梅高速贯通粤赣闽，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，交通组织极为复杂。保障边坡稳定。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，属全国高速改扩建首例。将有效破解原有道路通行瓶颈，有效解决软岩承载力低难题，顺利完成转换，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。扩容升级有效缓解高峰拥堵，修路也护生态
扩建不只为“宽”，更讲究“巧”。车更好开了，施工与保通两不误。行车更加顺畅，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，项目整体工程建设有序推进，主体工程完工94%，实现“原梁再生”，下阶段，桥梁、保通路分流等措施，
车辆在八车道行驶。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，路面、让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，综保区与梅州城区，推动粤东北基础设施互联互通，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
畲江枢纽航拍。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，畲江至程江八车道路段串联高新区、
边通车边施工，干扰因素多，团队借助电子沙盘反复推演，项目全线建成后， 掌上梅州讯 6月30日，随着最后一节水马撤离，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、
